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充电桩的“热捧”与“冷遇”
2020-12-25
曾经,充电慢和电池寿命短被认为是纯电动汽车的主要痛点。现在,随着技术的突破,充电时间和电池寿命都有了明显的提高。
充电桩作为纯电动汽车能量补充的重要组成部分,自然成为行业发展的焦点。特别是随着
充电桩建设
被列入“新基建”七大重点领域,一直增长乏力的充电设施行业迎来了发展趋势。
充电桩的“热捧”:
国内
相关
充电桩企业
达8.9万家
自今年7月销量首次转正以来,新能源汽车连续几个月出现爆炸性增长。过去11月,根据总工会最新数据,国内新能源乘用车批发销量18万辆,同比增长128.6%,环比增长24.8%。其中,纯电动汽车批发销量15万辆,同比增长122.3%。
乘联会还预测,2020年新能源年销量为126万辆,2021年新能源汽车市场将进入高速增长周期,预计市场规模约为170万辆,其中乘用车150万辆。
随着国内新能源汽车市场的不断增长,近年来国内新能源基础设施也在高速推进,其中充电桩行业最为重要。根据企业调查获得的数据,截至2020年12月14日,我国与“充电桩”相关的存续企业多达8.9万家。
从相关数据可以明显看出,近年来,我国与充电桩相关的注册企业数量一直在快速增长。2016年,注册企业数量仅为6400家,2018年新注册企业数量达到15400家,2019年达到18600家。到2020年,仅前11个月,国内与充电桩相关的企业就新增注册2.08万家。
图片来源:企查查
从分布区域来看,广东是中国
充电桩
相关企业大省。到目前为止,广东省有14700家相关企业。江苏省排名第二,但相比广东省,江苏省充电桩相关企业少了一半,7300家。此外,山东、河南、湖南也是充电桩相关企业的聚集地,区域内有5000多家相关企业。
图片来源:企查查
充电桩的“冷遇”:
增长率已经放缓,差距仍然很大
自今年充电桩业务被列入“新基础设施”以来,其热潮席卷全国,成为公众关注的焦点。但从近几年的数据可以看出,被视为疫情集中的2020年并没有预想中的热闹场面,而中国充电桩的缺口还是很大的,显然在某种程度上陷入了“冷遇”。
目前我国的充电桩建设远未达到政府提出的2020年500万个充电桩的水平,车桩比为1: 1,也需要跨越式发展。中国充电联盟发布的最新数据显示,截至2020年11月,中国充电基础设施累计153.9万台,同比增长31.1%。其中,11月份公共充电桩数量较10月份增加2.9万个,同比增长40.3%。2019年12月至2020年11月,每月新增公共充电桩约1.7万根。
从2020年收费基础设施的增长来看,虽然最近几个月有所回升,但上半年公共收费基础设施的增量并不高,随车建设的收费设施仍然很少,截至11月仍下降了30.0%。
事实上,近年来,国内充电桩一直处于缓慢增长的状态。
中国投资研究院发布的《2020-2024年中国充电桩行业深度调研及投资前景预测报告》显示,从2015年到2019年,中国充电桩的数量逐年增加。虽然保有量在增加,但增速一直在放缓。
2016年充电桩增速达到惊人的248.5%,而2017年充电桩增速仅为93.9%,之后一路放缓。
数据来源:中国电动汽车充电基础设施促进联盟
从2015年到2019年,中国的车桩比(新能源汽车数量/充电桩数量)逐年提高。从2015年的7.41: 1到2019年的3.13: 1。但按照国家1: 1车堆比的目标,我国的车堆比将长期保持逐年提高的态势。
数据来源:中国电动汽车充电基础设施促进联盟
除了增长放缓,充电桩行业的现状并不令人印象深刻。由于建设运营成本高、运营模式单一、回报周期长等诸多因素。充电桩运营商普遍遇到盈利问题。
最近充电桩变成了“僵尸”桩,引起了广泛的讨论。在前期的规划布局中,由于没有考虑当地实际的充电需求,一些充电站逐渐被废弃。
但是,虽然充电桩的增长速度在放缓,目前仍然存在很多问题,但未来仍然是可以预期的。正是因为新能源汽车的销量在不断增加,国内充电桩缺口还很大,才会涌现出这么多相关企业。
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